每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
“我们将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产将在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。”站在公司成立20周年的节点上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，东风日产将开启“再创业***”。
回顾过去的20年，东风日产创下了不少发展纪录，在2022年更是实现累计销量达到1500万辆，成为国内最快达成1500万辆销量的合资车企。
不过，近些年来行业发展不断变化，尤其是进入2023年，国内车市的变化尤为剧烈，一场全国范围内的降价补贴令不少车企措手不及。在新能源汽车的冲击下，传统车企品牌，尤其是合资品牌面临的压力更大。
东风集团公布的数据显示，今年5月，东风日产（含东风英菲尼迪）生产4.99万辆，同比下滑26.06%，销售5.73万辆，同比微跌2.37%；今年1~5月，东风日产（含东风英菲尼迪）累计生产28.53万辆，同比下滑20.99%，销售26.57万辆，同比下滑29.28%。
在此背景下，高国林透露，东风日产将从产品、体系和技术三方面发力，力求提升销量。
在产品方面，东风日产***在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市；英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比将达到50%。
“启辰全面肩负东风日产新能源转型重任，具备年销30万辆的体系能力，并逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。”高国林说。
事实上，不仅是东风日产，广汽本田、一汽丰田等日系合资企业也在提速布局电驱化车型。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“日系合资企业正在新能源领域加大投入，且产能也在大幅扩张，这对日系合资车企而言意义重大。随着产能的逐步释放和电动化产品的跟进，企业的电动化转型也在逐步加速。”
据了解，在新能源汽车领域，东风日产将布局纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料多种动力形式。同时，东风日产也将保持燃油动力的布局。
此外，东风日产还将会发力智能驾驶、智能动力、智能互联技术等方面。高国林称：“日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌今年就会实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，***用全新一代电子电气架构。”
崔东树认为：“在自主品牌强势崛起的大趋势下，日系合资车企的转型仍需要提升速度，并且加强本土化研发，否则即使‘脑子快了身子也跟不上’。”
对此，高国林透露，东风日产将不断增强研发能力，加强和广州花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。同时，东风日产还将提升智造体系、供应链抗风险、销售渠道、用户运营等方面的能力。
而对于东风日产接下来的发展，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示：“无论过去、现在，还是未来，东风公司、东风有限都会为东风日产的高质量发展提供更好的环境，让东风日产在新能源、智能化的竞争中抢得先机。”