长城汽车的一纸声明，让比亚迪措手不及的同时，行业震动，直接登上微博热搜。
5月25日，长城汽车公众号发布声明称，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
不到两个小时，5月25日午间，比亚迪发布声明表示，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
同时，比亚迪强调，“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
截至5月25日收盘，长城汽车和比亚迪股价均下挫。其中，长城汽车A股报收24.80元/股，下跌6.17%；比亚迪A股报收255.60元/股，下跌2.41%。
5月25日晚，长城汽车公告表示，公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。
截至发稿时，生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部并未就上述***作出定论。
长城汽车称比亚迪两款车型“排放不达标”
在声明中，长城汽车表示，4月11日其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i***用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车在声明中指出，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保***律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：有涉嫌违反环境保***律、法规和规章的行为；依法应当或者可以给予行政处罚；属于本机关管辖；违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”5月25日上午，长城汽车方面对贝壳财经记者回应称。
针对举报***，5月25日午间比亚迪发布声明回应，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”
值得一提的是，此次***中涉及的两款车型均为比亚迪旗下畅销车型。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量11.92万辆，宋PLUS销量12.75万辆，分别占比亚迪前4月累计销量的15.64%和16.73%。
根据乘联会统计的数据，2023年1月至4月，比亚迪秦零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。
今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，下探至10万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号，欲进一步做大插电混动市场；5月汉DM-i冠军版的上市，更是将主流B型轿车起售价拉到了18.98万元，以“油电同价”的市场策略抢占更多市场。
就在长城汽车举报的当天，5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，锚定A级SUV市场。
常压油箱是否存在问题仍要等待官方调查结果
随着***的发酵，声明中所提及的“常压油箱”和汽车排放备受关注。什么是“常压油箱”？如何界定“整车蒸发污染物排放不达标”这一问题？
汽车硬件工程师梦威表示，汽车油箱可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4-7kPa）相比，高压钢制油箱或多层特制塑壳油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。
“修车修多了就能分辨出什么是高压油箱什么是普通燃油车油箱。”梦威表示，传统燃油车会使用EONV方案，一般用来诊断燃油泄漏量，它利用发动机运行前后油箱温度和压力变化来判断泄漏：在发动机运行后，油箱会吸收周围部件热量，使油箱整体的温度上升，压力也随温度的增加而增大，停车一段时间后，压力随温度下降而减小，如果油箱出现泄漏，就会使油箱压力的上升和下降变缓或者没有变化，出现这种情况的时候传感器就会给电脑一个警报，告诉车主油箱需检查。
高压封闭燃油系统判断起来也很简单，就是看油箱上有没有FTIV阀门。在碳罐高负载的状态，FTIV阀会自动关闭碳罐与油箱的管路，等于切断汽油蒸汽进入碳罐的路径；此时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，结果可以避免汽油蒸汽挥发以污染空气，也能避免汽油的浪费。
中国汽车维修行业协会专家张锋在接受新京报贝壳财经记者***访时表示，混动车型***用常压油箱的确可能会出现整车蒸发污染物排放不达标的问题。因混动车型***用电池和发动机共同工作，会产生热量，使油箱里产生水汽或者燃油蒸汽等杂质，并通过减压阀控制的油箱通气口排放至外界。
“虽然常压油箱可能会带来蒸发污染物排放不达标的问题，但这并不意味着***用常压油箱的车型都存在问题，合理的设计和制造可以避免上述问题的发生。所以仍需等待官方的调查结果，才能够确定车辆是否存在排放超标的问题。”张锋强调。
他透露，目前常用的检测方法是通过在恒温恒湿的环境中，在车辆停放48小时后，对油箱内蒸发的油气混合物进行样品检测，来判断是否符合国家标准。
张锋表示，目前实施的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016），这一排放标准对轻型汽车污染物排放限值进行了严格的控制，同时加大了对排放监测和检测技术的要求，旨在减少汽车尾气污染对环境和人体健康的影响。
此外，贝壳财经记者注意到，2021年3月30日比亚迪曾申请了一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。”
而该项发明所要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”
不过，相关专利是否已应用于比亚迪旗下车型，目前比亚迪方面未有相关信息透露。
新京报贝壳财经记者 张冰 林子
编辑 徐超
校对 杨许丽