本篇文章给大家谈谈天逸phev自驾游攻略，以及天逸汽车怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、解读雪铁龙的“魔毯悬挂”:该软软,该硬硬
- 2、试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾
- 3、天逸插混多久保养一次
- 4、天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车,是你喜欢的吗?
- 5、试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
- 6、天逸PHEV,“混得好”?就能混得好吗?
解读雪铁龙的“魔毯悬挂”:该软软,该硬硬
雪铁龙对自己的操控是有自己的理解的，这也是为什么国内总是有一种说法：“雪铁龙的车底盘好”，如果稍微留意一下，会发现这是他们都是开过雪铁龙汽车之后才下的结论。
魔毯是一套系统，空气悬挂是魔毯的组成部分，魔毯不仅有空气悬挂，还有摄像头和雷达，以及信号处理的计算机。
到1955年，雪铁龙推出独特的新型液压气动悬挂系统，这是一项具有划时代意义的技术。该系统能够保障车辆即使在最糟糕的路况下，也能吸收来自路面的冲击，减小车身震动，创造出一种“魔毯”体验。
悬架***用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，驱动形式为前置前驱，并配备了雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压稳定技术，让车辆实现了“魔毯”般的舒适性与平稳性。
试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾
1、动力系统方面，天逸PHEV***用“P0+P2+P4”的三电机架构，涵盖BSG-皮带式启动发电一体机、集成于爱信ATN8变速箱内部的前电机，以及后桥P4架构电机内置于三合一电驱总成。
2、此外，在试验场地内体验时，天逸PHEV的升降档给人的感觉很平顺，注重舒适性，契合了其“舒适”的品牌标签。至于节油性能，此次试驾无法评测；官方给出的百公里综合油耗数据为7L，供参考。
3、说电量耗尽，其实只是电动续航里程显示为“0”，实际上在混动模式下，天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动，只是速度上去之后会启动发动机、***用前驱模式运行。
4、作为雪铁龙品牌首款插电混动车型，天逸PHEV 4WD搭配的是一套有着3电机架构与3擎4驱的动力系统，能否让人有惊喜，带着这个疑问，我踏上了这个试驾之旅。
天逸插混多久保养一次
1、插电混动车1年或1万公里保养一次，车子保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，其目的是保持车容整洁、技术状况正常、消除隐患、预防故障发生、减缓劣化过程、延长使用周期。
2、一般而言，新能源插混车的首次保养时间为半年，而公里数主要看车的品类，一般首次保养里程标准都在3500km至5000km之间。
3、镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。
4、新能源汽车保养周期是多久？纯电车型的保养相对简单，一般来说，5000公里左右进行首保，之后每10000公里保养一次，不同车型略有差异。
天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车,是你喜欢的吗?
1、我很喜欢天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车！天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗？下面小编来给大家分析一下，话不多说，一起来看看吧 事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。
2、东风雪铁龙天逸PHEV多了一台后电机，从而实现了电动四驱，而且后悬挂也从之前的扭力梁变成了现款的五连杆，并且这一套后桥系统都是由东风雪铁龙独立研发的。
3、不过在新的市场环境下，法系车也开始开始了全新的“蜕变”。
4、天逸PHEV是东风雪铁龙推出的首款电气化车型，以其上市的时间来说，在插电式混动车市中已经不算早了。
5、大方秀出来，天逸PHEV领先的技术力量 尽管因“板悬”、反人类设计，导致法系车“网上风评”被害，但东风雪铁龙的技术实力确实“黑”不了。特别是天逸PHEV，一亮相就能拿出实力证明——谁才是插电式混合动力车型中的优等生。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。
2、对于雪铁龙等法系品牌来说，优异的底盘***一直都是它们引以自豪的优点。在这台天逸PHEV上我们同样体验到了名不虚传的“***级底盘***”。
3、在此次试驾的行程中，我在川西地区主要体验了天逸PHEV的高速、国道和蜿蜒山路的驾驶感受。虽然天逸PHEV***用的是前麦弗逊、后多连杆的形式的底盘，在同级车型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系车在底盘调校上的功力。
天逸PHEV,“混得好”?就能混得好吗?
1、天逸PHEV的电池与绝大多数混动车型一样，放在了后座下方，并且后桥还多一个电机，总质量相比燃油版多了300多kg，相比C6也多了200多kg，虽然车辙君没有得到具体的技术数据，但可以推测多出来的重量有大部分都加在了后桥。
2、此外，最开始说到了天逸PHEV拥有和天逸一样宽敞的座椅布局，这算是一台插混车型值得骄傲的地方了，因为电机的加入，往往会侵占一部分的车内空间，而天逸PHEV却将原有的大空间保留了下来，这无疑跟设计师的巧妙合理安排有关。
3、内饰部分，天逸 PHEV与燃油版车型一样***用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。
4、但从操控的角度来看，天逸PHEV扎实的底盘调校配上动力充足的混动系统，再加上轻重适中的转向调校，确实能给人带来相当不错的驾驶体验。
5、***用同级特有的P0+P2+P4三电机架构，集三擎四驱、插混科技、？-Comfort舒适科技于一体，让用户能够从容面对各种复杂路况，做到游刃有余。天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS***级底盘，车身振动频率为05~2赫兹。
6、天逸PHEV搭载了四驱系统，是通过在后轴上增加了一个电机实现的，这一点要比海外版本的更厚道一些，海外版只是单前电机的配置。充电口位于左后翼子板处，不过作为插电混动车型，天逸PHEV只有慢充口。
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