财联社

  据穆迪分析(Moody’s Analytics)称,到2023年底,中国有望超越日本,成为全球最大的汽车出口国。

  该信用评级机构近日在一份报告中指出,中国在2021年超越了韩国,2022年超越德国,并成为全球第二大汽车出口国。若今年底超越日本,那真是三年三大步的飞跃。

  报告称,中国目前正在逼近日本,第二季度中国汽车出口量与日本的差距平均每月约为7万辆,远低于去年同期的近17.1万辆。

穆迪经济学家写道:“按照这个速度,中国有望在今年年底超越日本。”自2019年以来,日本一直占据着全球最大汽车出口国这一头衔。

  事实上,根据中国汽车工业协会的数据,今年一季度,凭借出口107万辆的成绩,中国已经首度成为单季度全球汽车出口第一;从上半年来看,中国汽车整车出口量为234.1万辆,同比增长76.9%,半年度汽车出口量首超日本,跃居世界首位。

  电动汽车需求激增

  中国整体汽车出口增长迅猛很大程度上归因于电动汽车需求激增。

  2023年上半年,中国电动汽车出口收入同比增长一倍。相比之下,日本和泰国的整体汽车出口(包括传统汽车和电动汽车)尚未恢复到疫情前的水平。

  数据显示,电动汽车占去年全球所有乘用车销量的近30%,而***疫情爆发前这一比例还不到5%。

  根据国际能源署(IEA)今年4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告,去年全球电动汽车销量突破了1000万辆,延续了持续增长的行业趋势,其中中国电动车销量的占比达到了60%。

  穆迪将电动汽车需求上升部分归因于“中国汽车制造商大幅降价以及***的慷慨支持”。例如,中国自2014年起对电动汽车免征10%的新车购置税。

  成本优势

  穆迪指出,中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势,而其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。

  根据穆迪的预测,中国的锂产量占全球供应量的一半以上,中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力。

  因此,一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施,包括特斯拉和宝马。然而,穆迪指出,外国汽车品牌并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

“事实上,中国在汽车行业***用新技术的速度是无与伦比的,”穆迪经济学家表示。

  根据中汽协数据,今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽。其中,上汽集团出口量达48.3万辆,稳居第一;而奇瑞出口量为39.4万辆,排在第二。