来源：北京商报
经历价格战及随之引发的市场波动期，国内车市交出产销增长近一成的“年中”答卷，其中新能源汽车继续稳盘。7月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年汽车产销同***别增长9.3%和9.8%，其中新能源汽车销量同比增长44.1%。中汽协副总工程师许海东表示：“作为车市亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续延续良好发展态势，其中新能源汽车快速增长。”新能源汽车销量不断攀升，在拉动动力电池装机量持续增长的同时，作为新能源汽车推广重要一环的基础设施，充电桩铺设速度能否跑赢新车增长也成为关注重点。
上半年市占率近30%
数据显示，今年上半年汽车产销分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同***别增长9.3%和9.8%。“汽车行业走出一季度的市场过渡期，二季度形势明显好转。”中汽协相关人士表示，今年4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。
车市回暖背后，新能源汽车延续良好发展态势，市场占有率稳步提升。今年上半年，新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同***别增长42.4%和44.1%，市场占有率升至28.3%。其中，纯电动车销量为271.9万辆，同比增长31.9%。从单月数据看，今年6月新能源汽车销量为80.6万辆，环比增长12.5%，同比增长35.2%，市场占有率超30%。
渗透率持续提升，新能源汽车品牌也出现分化。从汽车集团销量看，今年上半年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%。中汽协相关人士表示：“今年上半年，整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。随着新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象更为明显，车企表现加速分化。”
值得注意的是，今年上半年，插电式混动汽车销量明显提升。数据显示，今年上半年插电式混动汽车销量为102.5万辆，同比增长91.1%。其中，今年6月插电式混合动力汽车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均首创历史新高。事实上，由于纯电动车型续航、充电等问题依旧存在，插电式混动车型成为不少车企的突破口。例如亚迪、长城、吉利等均提速布局该细分市场，今年上半年比亚迪插电式混动车型与纯电动车型销量均超60万辆。
新能源汽车销量持续走高，直接拉动上游动力电池装机量。数据显示，今年上半年动力电池装车量为152.1GWh，同比增长38.1%。据平安电新组测算，到2025年，全球新能源汽车销量有望达1756万辆，对应的电池出货量将突破1235GWh。据了解，国内动力电池企业已“出海”布局。今年上半年，至少8家中国动力电池制造企业在海外投建新生产基地，新增产能超200GWh。在外界看来，中国动力电池正加速迈入全球化发展新阶段。
提速铺桩成关键
今年上半年，新能源汽车渗透率继续增长，充电桩等基础设施能否跟上成为关键。
7月11日，来自中国充电联盟的数据显示，今年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年桩车增量比为1∶2.6，中国充电联盟方面表示：“充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。”
近年来，随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，很多车主在长距离出行和出游时开始选择新能源车型。不过，充电站排队充电的“长龙”景象也被广泛关注。今年以来，***相关部门多次提出要提升充电网络建设，从城市到高速再到乡村，加速打通新能源车推广“最后一公里”。
今年6月，***院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提到，到2030年，要基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。同时，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。
随着充电设施需求增大，提速基础设施布局也成为新能源车企抢夺销量的利器。特斯拉自2014年在上海建设国内首座超级充电站后，便不断加速完善充电网络。截至今年4月底，特斯拉已在中国内地布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖中国所有省会城市及直辖市。对于充电设施的布局，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“将高速和乡镇的充电设施布局好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电动汽车会真正大范围取代燃油/混动汽车。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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日系品牌市场份额跌穿20%
在自主品牌左手“新能源”右手“出口”的猛攻下，主流合资品牌风光不再，其中曾“不愁卖”的日系品牌日子更不好过。7月11日，来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，今年6月日系品牌市场份额同比下滑3.7个百分点，跌破20%，成为主流合资品牌下滑最快的板块。整体份额萎缩的同时，今年上半年丰田、本田、日产三大日系主力品牌销量更集体下滑。
乘联会数据显示，今年6月主流合资品牌乘用车零售量为66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；美系品牌市场零售份额为9.2%，同比下降0.9个百分点；日系品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7个百分点，也成为降幅最大板块。
日系品牌份额萎缩的背后，丰田、本田、日产三大主力品牌销量集体下滑。今年6月，丰田汽车销量同比下降12.8%，本田汽车销量同比下滑19.8%，日产汽车销量同比下滑28%。值得关注的是，丰田汽车销量更是近3个月来首次出现同比负增长，而其在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田也无一幸免。对于销量下滑原因，丰田汽车相关人士表示：“由于去年同期国内出台汽车购置税减免措施提高销量，而同期基数较高导致本月销量数据下滑。”
虽然丰田汽车方面将下滑归于去年高基数，但从上半年来看日系品牌已经掉队。今年上半年，丰田汽车在华销量为87.94万辆，同比下降2.8%；本田汽车销量为52.96万辆，同比下滑22%；日产汽车销量为35.85万辆，同比下降24.4%，上半年“本田+日产”也未抵过比亚迪。
事实上，除丰田、本田、日产外，马自达与三菱在华销量更徘徊在市场边缘。数据显示，今年上半年，长安马自达销量仅为3.22万辆，同比下滑49.4%。其中，今年6月销量未突破万辆，同比下滑28.7%。
在乘联会秘书长崔东树看来，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦